近年來我國客車實業的快速成長,客車的更新升級換代極限速度推進,對最為客車運轉傳動系統的具體機械器件—傳動輪齒傳動的工藝誤差和的特點特殊規范也越變越高;其他先進性的傳動輪齒傳動零機械器件工藝中小型企業要想并且提升傳動輪齒傳動的工藝工作效率及村料的采取率,逐漸開始越變越各地按照冷精鍛方試工藝傳動輪齒傳動,這就特殊規范冷精鍛傳動輪齒傳動的原村料要包括不錯的冷工藝的特點。而要經過球化熱處理回火的村料通常情況下均包括不錯的冷工藝的特點。2OMnCrS5傘齒輪鋼棒材球化降溫工藝睡眠狀態下支付的技術性必要條件重要有生物因素、球化率、抗拉強度﹑組織性等,生物因素如表1表達,球化降溫工藝睡眠狀態下的功能指標體系如表2表達。

洛氏洛氏堅硬程度驗測值如表3提示,是可以知道765℃加工加工制作加工工藝 的9點洛氏洛氏堅硬程度和月標準差、通條洛氏洛氏堅硬程度差均低,而700 ℃加工加工制作加工工藝 的9點洛氏洛氏堅硬程度和月標準差、通條洛氏洛氏堅硬程度差均最底，72o ℃加工加工制作加工工藝 應當量值地處上面。

倆種工序的光潔度檢查測量值如表4如圖所示,可以看到720 ℃球化退火處理溫差下,保熱20 h工序的9點光潔度下列不屬于年標準差、通條光潔度差與保熱15 h工序的相對量值懸殊很低。最明顯只要有5HBW,描述保熱時間段在15 h以下時,對光潔度的后果就已經變小。

依據檢測室校正報告,結合實際聯續熱操作爐設施自動運行基本特征,設制聯續熱操作爐的球化熱處理的工藝如表5如下。

采用此藝在聯續熱外理爐中對20MnCrS5園鋼進行球化固溶處理試研發。球化固溶處理后﹐在一根園鋼的頭、中、尾取1 # ,2#,3#鋼材拉伸試驗測量密度和安排;密度測量選址發生變化(如同6 如圖是),密度測量值如表6如圖是

( 1) 20MnCrS5鋼科學實驗操作報告室球化熱凈化治理的熱治理平均溫度操縱在A。下例10～20 ℃,保冷層日期15 h以內，能夠 夠滿足球化率≥85%、抗拉強度≤166HBW、抗拉強度差≤30HBW的規定。(2)輕現代化發展間斷熱凈化治理爐的球化熱進行處置回火感覺偏低于科學實驗操作報告室小熱凈化治理爐,在來設計輕現代化發展間斷熱凈化治理爐加工工藝時要合適的地確定延遲熱治理日期到20 h上下,此刻球化感覺、抗拉強度和通條抗拉強度差一般在比較于科學實驗操作報告室保冷層日期15 h。